从赛车冠军到品牌冠军

叱咤世界赛车场的名车，无一不是市场上的优胜者。国产的捷达轿车5年来在赛场上奋勇争先，确立了霸主地位。同时，在市场上也渐呈王者之气，成为国内汽车市场最有竞争力的品牌。捷达的成功表明，赛车是推动中国汽车工业发展，争得参与世界汽车市场竞争资格的车轮。

赛车表面上看是一项体育运动，但在背后支持和参与的是汽车生产厂家。他们参与赛车并非仅仅是为了促销和宣传企业形象，他们更关心的是赛车能够带来的市场竞争力。所以各国的大汽车厂家都非常重视参与赛车，相信赛车的市场占有率在一定程度上会影响其产品市场占有率。其中依靠赛车发展起来并且成为世界名牌的有日本本田轿车、三菱汽车、意大利法拉利轿车等，其中法拉利车更是成为轿车中的极品，为世界各地年轻的成功人士所喜爱。看看几个外国汽车工业巨头的发展史就可以对此豁然醒悟。本田，本来是日本一个小企业，1955年，它的生产规模与资金状况远不如当时日本最大的摩托企业东发公司，并且陷入产品开发失败、资金高度紧张的危机中。但在此时，本田老板仍果断地宣布参加在英国马恩岛举行的世界著名摩托车大赛——TT大赛，并且立志夺冠。经过7年的努力，1961年，本田终于夺得冠军，同年，本田成为日本最大的摩托车生产企业。1965年本田首次夺得F1汽车方程式大赛墨西哥站冠军，而1964年，日本东发集团宣布破产。如今，本田的摩托车和汽车都已经成为世界名牌，在世界市场上占据显赫地位，本田公司也位居世界“大哥大”级企业行列。70年代，富士Impreza在英国被讥称为“农民车”，但通过比赛的磨练，10年后成为世界冠军，富士汽车也成为市场上的知名品牌。

事实证明，在汽车赛场上争先的产品，同时也必定是商场上的赢家。

国内开展汽车运动只有5年的时间，而我国年轻的汽车工业曾长期与世界汽车工业发展主流隔绝，与世界开始接轨也不过10几年，企业发展战略观念正处于转变、提高中，自身的经济实力也还不够，所以对于赛车运动的认识和投入尚不能向世界大汽车厂商看齐。一汽大众这方面在国内领先一步，在企业生产起步不久、财务负担沉重的情况下，就把参与赛车运动与企业的发展战略相结合，5年的努力在赛场上取得了巨大成功，冠军一个接一个，而改进车型也是一个接一个地推出，仅在获国际赛车注册后不到一年的时间就推出了自动档的都市先锋级加装安全汽囊的改进型、8气阀的捷达Ci、Cix、Gi和Gix多个车型。现在捷达系列轿车在国内是改进速度最快、车型最多的，整体技术水平在国内中档轿车中领先。

赛场上的成功，最终换来了市场上的丰收。捷达刚刚参与汽车比赛时，市场上的月销售量只有几百台。1997年捷达在首次多种国内外轿车参加的车赛——赊店老酒拉力赛上夺魁，开始成为国内赛手选用最多的车型。而就在这一年，捷达的年销售量突破5万辆，市场占有率上升到9．35％，1998年又上升至13％。1999年国家轿车整个销售增长率为12．29％，而捷达一汽—大众的销售增长率则高达26．11％，市场份额达到14．6％。今年1—5月市场份额又达到15．68％。特别是在全国中档车销售量同比下降3．91％的情况下，捷达的销量反而上升22％。3月份开始，月销量突破8000台，销售势头空前强劲。今年的出租车市场的增量中，捷达一家就占了67％。在全国最大的车市北京，已经连续3个月超过桑塔纳，占据销量第一位，5月的市场份额为45．27％，打破了多年来汽车市场份额的格局。捷达不仅在赛场上取得霸主地位，如今正在向市场上的最高峰迈进，赛场市场比翼齐飞，这在很大程度获益于“为消费者提供有赛车品质的轿车”的发展战略。

汽车运动是驾驶者技术和意志的较量，更是在极限条件下对车辆整体性能和品质的严峻考验。一汽—大众敢于把自己的产品推向赛场，并且挑战世界汽车大赛，与国际级赛车较量，表明其对自己的产品充满自信，也显示出其长远的战略眼光。要使产品适应赛车的要求，就要在质量上精益求精。这无疑对生产和技术水平的改进和提高施加了巨大的压力，最终将促进汽车业整体技术水平迈向世界一流。捷达走过的成功道路，为中国汽车工业的发展树立了榜样。如果中国的汽车工业还不认真对待和倾力投入赛车运动，那么我们不仅会在赛场落伍，在市场上也同样难以崛起。

厂家参与赛车，比赛成绩并不是首要的目标，丰田公司1957年首次参加世界汽车大赛——澳大利亚拉力赛，仅获得第47名，20年后他们才在欧洲获得第一个世界冠军。我们的近邻韩国汽车在市场上的崛起也走赛车之路。1975年，现代公司因生产“小马”轿车在国内市场上逐渐站稳脚跟，这时为了进军国际市场，他们将仿三菱“蜃景”的“超优”小轿车在国际汽联注册，尽管最初在拉力赛中的成绩并不理想，但经过车赛不断改进技术，该车在1986年成功打入美国市场，连续两年在美国进口小型车市场排名第一。90年代后还从未拿到过一届世界锦标赛厂商年度总冠军的福特车队，仍一如既往地参与赛车。福特欧洲运动部主任马丁·维特克说：“要充分利用赛车对轿车开发产生的促进作用，就必须不间断地参加最高级别的拉力赛。如果三天打鱼两天晒网，将拉力赛纯粹当作一种促销手段，就体会不到拉力赛对于汽车产品改进所带来的好处。事实上我们正是这样做的。”福特虽然没有成为赛场上的王者，但在赛车上的追求不断强化其市场上的竞争力，使得它一直位居世界6大汽车企业之列。